• Citigo
      • Citigo
        Citigo od  13.664 KM
        Male dimenzije, velike mogućnosti
        • Opcija karoserije sa 3 i 5 vrata
        • 5-stepeni polu-automatski mjenjač
        • GREEN TEC  Varijanta
        • do251l /951l
        • od4,1l/100km
        • od95g/km
  • Nova Fabia
      • Nova Fabia
        Nova Fabia od  18.786 KM
        Nov, svjež, mali gradski automobil
        • Izražajan, moderan i dinamičan
        • S novim, osvježenim konceptom unutrašnjosti
        • ​Dodatno proširen, ravnijeg tijela i skladnih proporcija
        • do330l /1150l
        • od3,4l/100km
        • od88g/km
      • Nova Fabia Combi
        Nova Fabia Combi od  19.854 KM
        Počinjemo tamo, gdje drugi staju
        • Prtljažnik bez konkurencije u svojoj klasi
        • Novi sistemi asistencije i infotainment sistemi
        • Snažni i štedljivi motori
        • do530l /1935l
        • od3,4l/100km
        • od88g/km
  • Rapid
      • Rapid
        Rapid od  21.276 KM
        Prostor u svom najljepšem obliku
        • Prvi serijski model sa novim dizajnom ŠKODA
        • Dovoljno prostora sa odličnim odnosom cijena/kvalitet
        • Obimna sigurnosna oprema
        • do550l /1490l
        • od4,4l/100km
        • od104g/km
      • Rapid Spaceback
        Rapid Spaceback od  21.026 KM
        Novi ŠKODA kompakt
        • Sportska svježina i dinamična elegancija
        • Prostran i atraktivan interijer sa sportskim trokrakim volanom
        • Panoramski stakleni krov sa produženim zadnjim staklom
        • do550l /1490l
        • od4,4l/100km
        • od104g/km
  • Octavia
      • Octavia
        Octavia od  26.837 KM
        Klasa za sebe
        • Čist, precizan i bezvremenski dizajn, mjerilo u smislu prostranosti za putnike i njihov prtljag
        • Novi sistemi asistencije, inovativan komfor i multimedijski sistemi
        • Snažni i efikasni motori
        • do590l /1530l
        • od3,8l/100km
        • od99g/km
      • Octavia RS
        Octavia RS od  44.083 KM
        Najbrža Octavia do sada
        • Najveća brzina 280 km/h
        • 2.0 TSI/162 kW i 2.0 TDI CR DPF/135 kW motori
        • Inovativni progresivni servo
        • do590l /1580l
        • od4,6l/100km
        • od119g/km
      • Octavia Combi RS
        Octavia Combi RS od  46.098 KM
        Sportski, prostran, funkcionalan u savršenoj ravnoteži ​​
        • 2.0 TSI/162 kW i 2.0 TDI CR DPF/135 kW motori
        • Inovativno progresivno upravljanje
        • Trokraki kožni volan
        • do610l /1740l
        • od4,6l/100km
        • od119g/km
      • Octavia Scout
        Octavia Scout od  49.416 KM
        Prijatelj za izlazak sa mnoštvom mogućnosti
        • Funkcionalan dizajn
        • Inteligentni 4x4 sistem
        • Zaštitni paket podvozija za loše puteve
        • do610l /1740l
        • od4,9l/100km
        • od129g/km
  • Novi Superb
      • Novi Superb
        Novi Superb od  40.957 KM
        Novi model sa revolucionarnim dizajnom koji nudi vrhunsku udobnost i inovativnu povezanost
        • Ogroman prostor s najvećom unutrašnjošću i najvećim prtljažnikom svojoj klasi
        • Snažniji pogon na 206 kW vrhunskim motorima
        • ​Mnogo inovativnih sigurnosnih i sistema koji omogućavaju udobnost
        • do625l /1760l
        • od3,8l/100km
        • od100g/km
      • Novi Superb Combi
        Novi Superb Combi od  42.670 KM
        Nova Škoda Superb Combi je puna najmodernije tehnike
        • ​​Prtljažnik osnovne zapremine 660 litara
        • ​Novi sistemi bezbjednosti i asistencije
        • ​Moderni infotaiment sistemi sa mnogo funkcija​
        • do660l /1950l
        • od4l/100km
        • od103g/km
  • KODIAQ

Autokomerc V.S.

  O Škodi - istorija
istorija
 
 
 
commonhistory_300x200

Početkom decembra 1985. godine mehaničar Václav Laurin i prodavac knjiga Václav Klement, obojica zaljubljenici u bicikle, započeli su proizvodnju bicikala prema sopstvenom dizajnu, koje su patriotski nazvali Slavia u nacionalnom duhu s kraja 19. veka. Nekoliko godina kasnije, 1899. godine, firma Laurin & Klement Co. započela je proizvodnju motorcikala, koji su uskoro doživjeli veliki uspjeh i pobijedili u nekoliko trka. Nakon prvobitnog eksperimentisanja početkom novog vijeka, proizvodnju motorcikala postepeno su zamijenili automobili počevši od 1905 godine pa na dalje.

Poput motorcikala, prvi model automobila firme Laurin & Klement, Voituret A doživjeo je potpuni uspjeh i kasnije postao arhetip klasičnog češkog automobila. Uskoro je Kompaniji donio stabilnu poziciju za prodor na međunarodno tržište, tako da je Kompanija mogla da započne poslovanje u svjetskim razmjerama. Nivo proizvodnje se povećao i uskoro prerastao potencijal privatne firme, tako da je 1907. godine Kompanija prerasla u akcionarsko društvo. Međunarodni aspekt Škodinog poslovanja postajao je sve važniji. Proizvodni pogoni su se konstantno širili, tako da je poslije 1914. godine Škoda uzela učešće u proizvodnji za potrebe vojne industrije.

Usljed ekonomskog razvoja zemlje, zajedničko ulaganje sa jakim industrijskim partnerom, postalo je neophodno tokom dvadesetih godine prošlog vijeka, u cilju jačanja i modernizacije Kompanija koja je u to vrijeme proizvodila brojne modele putničkih automobila, kamiona, autobusa, motora za avione i poljoprivredne mašine. 1925. godine došlo je do spajanja sa Pilsen Škoda Co. čime je ugašena marka Laurin & Klement. Početkom tridesetih godina dvadesetog vijeka, proizvodnja automobila je ponovno organizovana kao zasebno akcionarsko društvo u okviru Škoda grupe (Akcionarsko društvo za automobilsku industriju - ASAP). Nakon krize, Kompanija je napravila prodor na tržiše modelom Škoda Popular.

Njemačka okupacija od 1939. do 1945. godine dovela je do značajnog prekida u istoriji kompanije, koja integrisana u industrijsku strukturu njemačke imperije. Civilni dio proizvodnje je odmah ograničen i proizvodnja je preorjentisana za potrebe nacista. U periodu sveopšte nacionalizacije koja je započela odmah po završetku drugog svjetskog rata, 1946. godine Kompanija je postala društveno preduzeće čime je dobila ime AZNP – Automobilski zavod, narodno preduzeće. Tokom političkih i ekonomskih previranja tog vremena, preduzeće je steklo monopol u proizvodnji putničkih automobila.

Zahvaljujući tradicionalnim proizvodnim procesima i uspjesima iz prošlosti, čehoslovačka ekonomija je uspjela da očuva relativno dobar standard nekoliko decenija u socijalističkom periodu poslije rata uprkos promjenama koje je doneo sistem planske privrede i naporima da se postigne neopravdano brz rast. Ovaj standard je ipak doveden u pitanje krajem šezdesetih godina 20. vijeka usled razvoja novih tehnologija na zapadu. Dugotrajna stagnacija privrede započela je nakon sedamdesetih, što se takođe odrazilo na proizvođača automobila iz Mlade Boleslave uprkos mjestu lidera na istočno-evropskom tržištu. Proizvodnja je ponovo porasla tek kada je 1987. godina započela proizvodnja modela Škoda Favorit.

Nakon političkih promjena 1989. godine, u uslovima nove tržišne ekonomije Vlada Čehoslovačke i menadžment Škode započeli su potragu za jakim inostranim partnerom čije bi iskustvo i investicije mogli da obezbijede dugoročnu konkurentnost kompanije. Decembra 1990. godine, Vlada se odlučila za saradnju sa njemačkom Folksvagen grupom. 16. aprila 1991. godine započela je realizacija zajedničkog ulaganja Škode i Folksvagena pod imenom Škoda, automobilová a.s., čime je Škoda postala četvrti brend Folksvagen grupe, pored Folksvagena, Audia i Seata.